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苏北东西向铁路规划"失踪"？这条"珍珠链"为何亟待重启？
被遗忘的"中部横线"：东台至盱眙铁路
在江苏"十四五"规划中，曾提及一条东台—兴化—高邮—金湖—盱眙—蚌埠的东西向铁路，拟串联苏北腹地5座县市（其中东台、兴化、高邮均为GDP超千亿的百强县），却因后续推进乏力渐成"隐性规划"，引发区域发展焦虑。
线路价值：串起苏北"经济珍珠"
- 产业走廊：
- 东台（电子信息、不锈钢）、兴化（调味品、健康食品）、高邮（光储充、羽绒）均为特色产业强县，铁路可激活"跨县产业链协作"；
- 金湖、盱眙（龙虾养殖、生态旅游）有望借铁路融入长三角冷链物流网。
- 交通破局：
- 填补苏北中部东西向铁路空白，目前区域内仅靠G2京沪高速、G30连霍高速连通，物流成本高企；
- 若对接安徽蚌埠，可形成苏北至皖北的跨省通道，助力淮河生态经济带联动。
盐城的"环线构想"：盘活如东枢纽
盐城曾提出延伸通苏嘉甬高铁如东段至东台，衔接东台—盱眙铁路，形成"如东—东台—盱眙—蚌埠"环线：
- 效益提升：如东站从"尽头站"升级为"枢纽节点"，列车周转效率可提高40%；
- 战略联动：串联沿海经济带（如东）与内陆腹地（盱眙），形成"海洋经济+县域特色"互补格局。
为何推进滞后？
- 省级统筹优先级：江苏近年重点倾斜沿江高铁（如北沿江）、沿海通道（如通苏嘉甬），中部县域铁路暂居次席；
- 跨市协调难度：线路涉及盐城、泰州、扬州、淮安4市及安徽省，利益诉求分散，需省级层面强力推动；
- 资金筹措瓶颈：全长约300公里的城际铁路总投资或超400亿元，依赖地方财政压力较大，需争取国家专项支持。
重启呼吁：从"规划文本"到"实地铁轨"
- 短期：建议将东台—兴化—高邮段先行纳入江苏"十五五"城际铁路规划，以"产业专线"名义争取首批试点；
- 中期：对接安徽谋划盱眙—蚌埠段，纳入淮河生态经济带交通专项，争取国家发改委联合审批；
- 长期：结合如东延伸段，打造"环黄海—淮河"铁路环线，申报国家级区域协同示范工程。
